国产旗舰出新款，上市立省 3 万，百项豪华配置加持，还看啥 BBA！

(资料图片仅供参考)

从理想 L9 在去年 6 月上市伊始，一年时间单车销量破 80000 台！如此表现放在整个车界都是相当炸裂的存在。

深究 " 破 80000" 这个数字背后的产品特性，大型 SUV 身姿、增程式技术、高端新能源等等，这些标签单拎出来，似乎还没有谁真正印证实现走量的成功案例。但把它们组合在一起的理想 L9 却能够产生 " 销量爆棚 " 的化学反应，以遥遥领先的身位优势领跑在 45 万起的价位市场。

站在高位更要懂得居安思危，理想汽车又何尝不知其中奥义，尽管理想 L9 站在细分领域竞争高位，但身处内卷愈演愈烈的竞争格局，理想汽车势必要乘胜追击。2023 年 8 月 4 日，理想 L9 Pro 版来了，42.98 万的官方指导价相较于 Max 版本少了三万的 " 购车成本 "。

借由价位下探吸引市场关注度，对于理想 L9 的目标人群而言，便宜三万的 Pro 版到底是牺牲驾乘体感换取性价比，还是减价不减量？

用一句话总结 Pro 版和 MAX 版的区别，两者之间唯一的区别仅体现在智能驾驶部分。具体来看，理想 L9 Max 配备理想智能驾驶 AD Pro，其驾驶功能能够在高精地图覆盖的高速公路和城区快速路实现自主超车、调速与出入匝道功能。

理想这一套 AD Pro 对比更为高阶的 AD Max 而言，硬件配置更为 " 精简 "，没有了激光雷达和 LED 智能驾驶辅助灯，以及少了一颗 800 万像素挣钱感知摄像头，芯片换成了地平线征程 5 芯片，算力浓缩为 128TOPS。因此导航辅助驾驶能力从高阶的全场景驾驶辅助退阶为高速场景驾驶辅助。

结合以上阐述从消费导购的视角来看 Pro 在智能化和定价上和 Max 的区别，首先要明确的是智能驾驶的高频应用性。换言之 " 日常驾驶工况，智能驾驶对我是不是真的很重要？"

举个例子，每日城区通勤代步，应对拥堵繁杂的城区场景多于高速场景。那么在理想 L9 身上，完全可以省下 3 万购车成本选择 pro 版，并不是说 AD Max 太贵亦或是不值得的问题，而是基于现阶段 AD Max 3.0 的城区场景驾驶辅助能力还未正式落地推送用户的前提背景下，在智能驾驶没有成为真正高度依赖的驾驶功能同时，这三万的性价比来得太及时。

当然，理想 L9 真正能够拿捏用户的点在于，在娱乐体验、舒适享受这些方面迎合用户心智。因此 Pro 版和 Max 版一样配备 100 项 " 旗舰配置 "，成为 " 营销卖点 " 的魔毯空气悬架没有缺失，冷热双用冰箱、三星 OLED 屏幕、三排座椅全电动调节带加热功能、杜比全声音响系统等大彩电智能家居应有尽有，还是熟悉的 " 理想味道 "。

毋庸置疑，除了驾驶辅助退阶之外，Pro 版还是大家所熟悉的理想 L9。" 官降 " 三万后给到更具诱惑力价格的同时，其本质上的产品竞争力依旧很坚挺。尽管智能驾驶在当下消费时代被大肆宣传为趋势，但智能驾驶对于用户的驾乘体验而言，还需要技术快速革新迭代和体验不断升级来进行用户教育。所以，理想 L9 Pro 这波 " 官方剔除冗余配置 " 的操作看似让人摸不透头脑，但实则却是以退为进 .......

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